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深汕高速 堵結何時解

內容來自hexun新聞

春節前夕，深汕高速深圳往汕頭方向惠州稔山段出現嚴重堵車情況。資料圖片幾乎毫不意外的，今年春運，深汕高速再次成為新聞熱詞。和這個熱詞相搭配的，還是一個“堵”字。而且，部分路段的“堵情”更是再破紀錄，返鄉車友的紛紛吐槽，更讓人產生瞭“比慢”的錯覺：“從揭陽到廣州，走瞭13個小時”，“從汕頭到鲘門，用瞭6個半小時”，“早上8點半從汕頭出發，晚上12點車終於開進廣州”、“以往是堵在路上，現在是連堵在路上的機會都沒有”……深汕高速是個結，也是節裡的“劫”，對“節裡來劫裡去”的車主來說，怎麼解結才是正經事。是否有擴建的空間？是否能夠創新疏堵措施？交警、路政等部門能否成為“解鈴的人”？南方日報記者 趙琦玉 彭國華先天不足瓶口位成堵車黑點深汕、惠深沿海、廣惠、莞惠等高速齊匯惠東段“想到回傢很好，想到回傢的路就很怕。”這種“又愛又怕”的感情，節假日期間往返深汕高速公路的車主最有發言權。說這話的李先生，老傢是汕頭、工作在廣州，今年大年初七上午8時30分，李先生從汕頭坐上大巴，直到夜裡12點，撩開車窗簾，才見到廣州的夜景。李先生的師兄葉先生，情況則更糟糕。同樣從汕頭出發，葉先生特意將返穗行程提前到大年初六，希望躲過返程高峰期，結果還是一頭撞進無邊車龍，本來是6個小時的路程，卻足足走瞭11個小時。仿佛是一場辛酸的“比慢”吐槽大賽，深汕高速堵車的最長時間紀錄頻頻被破。高速免費的最後一日，省內17個高速路段出現擁堵或實施交通管制，“汕頭開車到廣州花瞭13個小時”的新聞標題“榮登”各大網絡媒體頭條。今年春運期間，深汕高速多次突破設計流量，該高速東段公司值班人員在接受媒體采訪時稱，從正月初四開始，深汕高速公路迎來瞭返程車流高峰，當天過境車流量達6萬輛次，接下來兩天流量也超過5萬輛次。“超負荷”的情況其實從去年就很明顯。去年清明前三天，深汕高速東段（汕尾陸豐至汕頭段）的車流量達到瞭驚人的30萬輛次。從大多數節假日的車況來看，擁堵路段主要出現在陸豐段以及鲘門服務區路段。從路網結構不難發現，從珠三角地區前往潮汕地區分別主要走深汕高速、惠深沿海高速、廣惠高速、莞惠高速，這些高速路段交匯在惠東段，最後匯入深汕高速一條路。一旦過瞭深汕高速陸豐段之後，前往汕尾市城區、海豐、陸豐、陸河乃至揭西等縣區的車開始陸續駛下高速，路也漸漸通瞭。反過來看，深汕高速到東港路段後，與汕揭梅高速、揭普惠高速等匯集往深圳方向，車流密集致使道路通行變得緩慢。同時，被寄予“緩解深汕高速車流壓力”期望的廈深鐵路，在今年春運中發揮的效力尚不明顯，由於車次有限、一票難買，通過鐵路分解的流量也就顯得杯水車薪瞭。後天補救明年底揭博高速通車將節約車程1小時，有民警還建議擴容服務區如果說路網結構上的失衡是深汕高速“先天不足”，那麼能否後天“動動刀子”擴擴老路、修修新路？車輛太多車道太少，原路擴建是否可行？一名長期在高速公路一線工作的民警認為，這一做法並不現實。該民警認為，高速公路有運營成本，修建、維修和保護是最主要的構成部分，運營主體會從成本上考慮。去年6月，廣東高速公路收費統一標準，如果擴建，不僅運營主體會打算盤，上升的費用最終亦會轉移到車主身上。“車流量不足，很容易出現類似廣深沿江高速日虧損200多萬元的情況，搞不好最後要"封路"。”該民警說。而從對路況的影響來看，該民警也認為擴建並非最佳方案，主要是擴建期間會占用現有車道，而且工程耗時一般比較長。擴路難為，新修道路的“增援”卻已見眉目。肇始於去年4月的廣東“交通大會戰”，進一步加快瞭汕湛高速揭博段（汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段）的建設步伐。這條於2013年7月底全線開工的高速公路，有望於2015年底前建成通車，從而分流珠三角前往潮汕地區的車流，為潮汕地區新添一條“大動脈”。廣東省路橋建設(600263,股吧)發展有限公司汕湛分公司總經理王安福告訴記者，目前從廣州前往汕頭，如果自駕車走高速公路，一般是往東走上廣惠高速，到凌坑收費站後轉深汕高速，再一直走到汕頭，全程接近5小時左右。但汕湛高速揭西至博羅段通車後，則隻需大約4小時，比原來線路少走約70公裡的路程。除瞭在路網上進行升級，有民警強調，也要重視服務區的建設。“目前高速公路的堵塞主要有三大原因，路少車多、交通事故多，以及服務區爆滿，今年第三個原因尤其突出。”有民警告訴記者，深汕高速公路的鲘門服務區是堵塞“黑點”，高速公路的車進不去，裡面的車難出來。這樣，服務區外圍車流就開始“打結”，並導致後面車龍越排越長。“現在服務區一般是50公裡設一個，是否能夠加密一點，比如25公裡建一個；或者內擴，擴大每個服務區的車流容量？”民警建議。應急方案不能為還是不想為？實行“潮汐式通行”等疏堵措施難在哪裡修路是個大工程，耗時長，那麼即時的應急疏堵方案有沒有？從各大高速的疏堵創新舉措來看，答案是肯定的。今年春運廣清高速公路首次嘗試“潮汐式通行”的辦法，緩解交通擁堵。在去程高峰期，該路段交警聯合路政部門，在高速公路上打開一個“破口”，用水馬、反光錐進行變道引導，讓北行車道“借用”南行的一個車道，“湊足”三個車道。而等到返程高峰到來，南行車輛大增時，南行車道再借用北行一條車道，“潮汐式”疏導車流。其實“潮汐式”做法在省內不少高速公路已經實行多時。過去廣州的石門塘山隧道由於雙向車流量懸殊，三車道並成兩車道的出城處車流經常在入隧道的瓶口位“爭搶”車道，動不動就發生輕微碰撞，導致車流排起長龍。後來，交警和路政等部門在隧道口加裝紅綠燈，交替放行。再後來，交替放行也不能有效消化車龍，交警等部門又繼續“加碼”，采取“潮汐式通行”的方式，臨時借用對向的快車道，人為“消滅”瓶口位。參與方案設計的廣州交警科技設施處警官王世明解釋，高速公路“潮汐式通行”要根據當下的流量來決定，而不是一整天都“潮汐”，一旦出現長龍，早就在一旁候著的上百個水馬、雪糕筒就要快速擺好；而且為瞭防止在改變車道方向的“破口”處出現交通事故，還要有相關人員定點巡護。王世明告訴記者，2010年左右，石門塘山隧道、京珠南瓦窯崗服務區等高速路段就開始實行“潮汐式通行”瞭。而在廣清高速公路一線執勤的民警吳健文也直言，“潮汐式通行伸港鄉房屋二胎”需要更多的警力，也需要路政等部門共同配合才行。對於車流同樣有明顯“潮汐”特征的深汕高速來說，是否可以在擁堵路段適當打開破口，借道通行呢？某該路段資深一線民警直言，"潮汐式通行"的做法難倒不難，但是一定要提前研判，實時監控，費人力也費心力”。在返鄉和回穗路上共用瞭近24小時的葉先生告訴記者，希望能在擁堵的深汕高速路段看到更多疏堵的努力。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-11/162025981.html

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